Назначение и характеристики подвески автомобиля
Каждая подвеска обладает своими рабочими параметрами и характерными особенностями, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Впрочем, абсолютно любая подвеска обязана выполнять ряд крайне важных функций:
- Обеспечение надёжного крепления колёс к кузову.
- Сглаживание колёсных колебаний, ударов и толчков со стороны дорожного полотна.
- Стабилизация машины во время движения за счёт непрерывного контакта колеса с поверхностью дороги.
С момента выпуска первого авто и до настоящего времени появилось несколько видов данного компонента ходовой части. Каждый из них имеет как сильные, так и слабые стороны. Выделить какой-то конкретный вид и объявить, что он лучше остальных — невозможно. Однако, в этой статье мы более подробно рассмотрим подвеску типа De Dion, её конструкционные качества, а также преимущества и недостатки.
История создания
Схема всемирно известной подвески была придумана в 19 веке, а её создателем является Альбер Де Дион — автомобильный гений из Франции. Этот человек чрезвычайно любил машиностроение и был не прочь прокатиться, что называется, «с ветерком». К сожалению, подтверждённых фактов из его биографии сохранилось крайне мало. Большинство из них носят противоречивый характер: одни источники утверждают, что он лично занимался разработкой новой конструкции и самостоятельно руководил каждым этапом производственного процесса, другие — что он мало чего понимал в автомобилестроении, поэтому только финансировал данный проект. Так или иначе, компания во главе с Де Дионом очень скоро представила миру революционное приспособление, после его знакомства с инженером Жоржем Бутоном и механиком Трепарду.
Граф заинтересовался паровым двигателем, который изобрёл Бутон и профинансировал его работу. Таким образом, в результате плотного сотрудничества на свет появилась четырёхколесная конструкция с тем самым типом подвески.
Автомобиль, производившийся в 1902 году на заводе маркиза Жюля-Альбера де Дион
Желание увеличить комфорт от поездки вполне очевидно, особенно если учесть, какое дорожное покрытие было во Франции в то время. Самый первый паровой автомобиль, которым управлял граф, в прямом смысле рассыпался на глазах, поскольку мостовые того периода не были приспособлены для передвижения таким способом и состояли, в основном, из булыжников и камней. Условия требовали технической модернизации — так появилось решение соединить ведущие колёса балкой, а редуктор закрепить на корпусе. Этот метод стал весьма удачным, однако практически не использовался, так как материалы 19 столетия не позволяли добиться необходимой прочности.
https://youtube.com/watch?v=IugFUqFyiCU
Устройство подвески De Dion
Система подвески, разработанная французским аристократом, занимает промежуточное положение между зависимыми и независимыми образцами. При такой конструкции колёса соединены подпружиненной неразрезной балкой, отличающейся от стандартного типа. Основное достижение этого устройства заключается в возможности сбалансировать массы автомобиля. Единственное — его можно реализовать только для ведущей оси.
Любой наземный транспорт имеет подрессоренный и неподрессоренный вес. Последний включает в себя вес колес и других элементов, которые к ним прикреплены. В свою очередь подрессоренная масса заметно больше, она состоит из всех комплектуемых деталей машины. Чем выше значение этого параметра, тем комфортнее перемещение, а также легче и стабильнее управление. При этом сила воздействия неподрессоренных частей должна компенсироваться подрессоренной массой.
Совокупность всех компонентов зависимой системы обладает значительным весом, в связи с чем, неподрессоренная часть также становится заметно тяжелее. В таком случае ни о каком удобстве от вождения говорить не приходится. Концепция подвески De Dion предполагала снятие лишнего неподрессоренного веса и переноса его на кузов машины. Это решение было достигнуто за счёт соединения редуктора главной передачи с рамой. Работа устройства, отвечающего за вращение колёс, реализована при помощи пары полуосей и шарниров. В результате подвеска сохранила зависимую базу и вместе с этим свела к минимуму неподрессоренную массу.
Заключение
Прошло уже немало лет с момента создания рассматриваемой конструкции, современные инженеры ни один раз совершенствовали и модернизировали эту систему, делая её более функциональной и устойчивой. Сегодня подвеска De Dion используется в качестве базы в автомобилестроении с применением новейших технологий и материалов. Яркий пример такого сочетания — Mercedes R-класса, получивший отличный баланс комфорта и управляемости.
Пишите в комментарии, что вы думаете по поводу подвески данного типа и какая установлена на вашем автомобиле. Полностью ли вы ей удовлетворены, есть ли замечания? Подходит ли она под ваш стиль вождения?
